Den fysiske plasseringen av thrusteren på skroget påvirker den tilgjengelig skyvekraften. En posisjon lengre fremme mot baugen vil betydelig øke den tilstrekkelige skyvekraften på grunn av vektstangprinsippet, siden thrusteren er lengre vekk fra båtens dreiepunkt.

Eksempelet nedenfor viser de ulike vindhastighetene som to forskjellige thrusterinstallasjoner kan utsettes for, og den økte vektstangeffekten som oppnås når thrusteren er plassert lengre fremover.

Elektrisk tunnelthruster med 130 kg skyvekraft

Posisjon A: 21,2 knop
Posisjon B: 22,4 knop

Elektrisk tunnelthruster med 170 kg skyvekraft

Posisjon A: 23,9 knop
Posisjon B: 25,2 knop

Hvis du ikke finner en god posisjon for thrusteren, anbefales det å vurdere en nedfellbar eller utvendig thruster.

Vindflaten over båtens vannflate er en viktig faktor ved beregning av den teoretiske ytelsen til en thrustermodell. Disse beregningene gjøres for å forutse hvilken vindstyrke en gitt thruster kan skyve båtens baug eller hekk mot.

En installatør trenger en nøyaktig vurdering av båtens totale vindflate i kvadratmeter av skrogets toppsideprofil over vannoverflaten. Hvis det er sterk strøm i havnene du ofte besøker, bør du også ta hensyn til dette.

Når det gjelder å finne riktig thruster for større fartøy, går det kjente uttrykket i oppfyllelse – større er bedre. Hvorfor?

Hvis du tilfredsstiller retningslinjene som beskrives i tunnelveiledningen vår (her) og tunnelen kan installeres riktig og tilstrekkelig under vannlinjen, vil du se at en større tunnel har mange fordeler. Selv om våre mindre thrustere kommer med en kraftig elektrisk eller hydraulisk motor, genererer de enorme mengder vannstrømning gjennom en liten tunneldiameter. Selv om potensielt nok kraft kan produseres for å manøvrere et større fartøy, vil den enorme vannstrømningen gjennom en mindre tunnel skape noe kavitasjon* i røret, noe som fører til mer støy og belastning under driften.

Større tunneler og thrustere krever også færre propellomdreininger for å produsere samme kraft og reduserer kavitasjon og belastning på motoren, noe som fører til en mykere og mer stillegående drift når du trenger det mest.

*Kavitasjon er et fenomen der statisk væsketrykk reduseres til under væskens damptrykk, noe som fører til dannelse av små dampfylte hulrom i væsken.

Spenningsfall som forårsakes av uunngåelig motstand fra andre komponenter, påvirker skyvekraften. For å oppnå den klassifiserte ytelsen til en thruster må du regne med tap av spenning gjennom batterikablene, hovedbryteren og sikringen.

Vanligvis, i et 12V system, vil du se at du bare får 10–11V til den elektriske motoren.  Dette er en betydelig energireduksjon som direkte påvirker thrusterens ytelse. Hvis du har avgjort at du trenger 130 kilo skyvekraft for båten din, men bare får 110, blir du sannsynligvis skuffet.

Vær oppmerksom på at noen produsenter angir klassifisert skyvekraft ved urealistiske spenningsnivåer, noe som gjør det vanskelig å sammenligne forskjellige varemerker. Sørg for at du innhenter en realistisk thrusterytelse før du bestemmer deg for en spesifikk modell. 10,5V er en vanlig verdi i en riktig installasjon.