Fem fordeler med PRO™ hastighetskontroll

Nordmenn skaffer seg stadig større fritidsbåter og det blir stadig fler båter i havnene. Det gjør at det å skulle legge til på brygga har blitt mer utfordrende enn noen gang.  Enkel manøvrering har blitt viktigere for båtfolk, noe som har gjort at baug-og hekk thrustere nærmest har blitt standard i de fleste båter over 12 fot. Thrustere er et veldig godt hjelpemiddel når man skal legge til på utfordrende steder eller under ugunstige vær- og vindforhold. Når sjøen ligger stille, og man legger til i ro og mak, er det mange båteiere som synes at det å bruke full effekt på thrusterne er unødvendig ettersom at det skaper uønsket støy i en ellers stille havn.

Thrustere med en gasspedal

Mange båteiere har tidligere eid båter med underdimensjonerte thrustere. Noe som resulterer i at de ønsker å ha nok kraft i thrusterne slik at det sikrer at de presterer godt og gjør jobben også under de tøffeste vær-og vindforholdene. Trikset er å installere et thruster system som er kraftig nok for de verste tenkelige forholdene omkring der du bruker båten din, ettersom det er i disse situasjonene man trenger å ha full tillit til systemet. Mitt råd er alltid å installere et thruster system som er kraftige nok for de verste forholdene du kan tenke deg omkring der du bruker båten din, ettersom det er i disse situasjonene man trenger å kunne legge tilliten sin i systemet. Et kraftig system kommer også med en ulempe; man får veldig høy effekt, også i rolige situasjoner. Dette er ikke et stort problem for de fleste da du også kan pulsere thrusteren, men det kan være både ubehagelig og bråkete med en veldig kraftig thruster i en rolig havn. Hensynsfulle båtfolk kvier seg derfor ofte til å bruke thrusterne sine i rolige forhold, noe som resulterer i unødvendig stress når man skal inn og fortøye.

Mykere akselerasjon

I motsetning til standard av/på thruster systemer der du får 100 prosent skyvekraft på en gang, starter et proporsjonalt kontrollert system med et lavere turtall mens du gir gass. Dette utgjør en enorm forskjell ettersom den mykere akselerasjonen skaper mindre kavitasjon i tunnelen, som er hovedfaktoren for å redusere støy i en thruster. Ettersom du nå kan velge nødvendig skyvekraft for enhver fortøyningssituasjon, trenger du ikke mye skyvekraft i en rolig havn, og båten kan gli inn mot brygga nesten lydløst.

Bruk båten din mer med hold-funksjon

En ekstra fordel er at varmeutviklingen i en DC elektrisk motor er mye mindre når du kjører med redusert effekt, og praktisk talt får muligheten til kontinuerlig bruk under 50 prosent effekt, typisk bare begrenset av den tilgjengelige batteristrømmen. Den utvidede kjøretiden brukes godt i den unike hold-funksjonen som er integrert i de mest moderne thruster systemene. Ved å trykke på en knapp holder baug-og akterpropellene deg ved siden av brygga, og frigjør deg til å hoppe i land og fortøye. Ikke bare kan mengden kraft justeres, men baug og akter propellene kan også synkroniseres individuelt for å få en balansert sideveis bevegelse – noe som gjør fortøyning på egenhånd veldig enkelt – også på store båter.

Ikke kjør på sparemodus

Et av de absolutt vanligste problemene med DC thrustere er lav spenning som når den elektriske motoren. Av erfaring er det mange installasjoner som ikke fungerer så bra som de kunne ha gjort når de kjøres på en betydelig lavere spenning enn kalkulert. Slike driftsforhold reduserer også styringsventilen og øker risikoen for lock-in, så det anbefales sterkt å sørge for at det elektriske systemet ditt tilbyr riktig driftsspenning til thruster systemet. Moderne proporsjonale systemer er digitale og overvåker viktige parametere som spenning i systemet. Du kan enkelt verifisere nivåene og dermed den faktiske ytelsen ved å ta en titt på panelet og istedenfor en manuell kontroll utført fysisk på den elektriske motoren.

De proporsjonale joystick-kontrollpanelene har vanligvis et display som gir øyeblikkelig tilbakemelding til brukeren. Systemstatus, mengde skyvekraft og retning, samt gjenværende driftstid og batterikapasitet vises i sanntid. Viktige bruker advarsler og alarmer blir gitt til brukeren både på skjermen og via hørbare signaler. Denne overvåkingen muliggjør også sterkt forenklet feilsøking for de fleste problemer da den viser faktiske spenninger på thrusteren, samt strømtrekk og driftstemperaturer. Å sørge for at dine elektriske systemer gir nødvendig kraft til thrustersystemet er avgjørende for å oppnå best mulig ytelse samt å forlenge produktets levetid.

Enda mer praktisk funksjonalitet med fjernkontroll

I et Sleipner proporsjonalt system får det å legge til en fjernkontroll enda flere fordeler fra det hastighetskontrollerte systemet. Hvis du kobler til og bruker hold-funksjonen for å skyve båten inn mot brygga mens du fortøyer, kan det være lurt å øke trykket på baugpropellen et øyeblikk for å stramme tauet. Ved å trykke på baugpropeller-knappen på fjernkontrollen kan du gjøre dette. Det økte skyvet du får fra fjernkontroller er et enkel toppsett i brukerpanelet. Du kan også slå av hold-funksjonen uten å gå til et fast kontrollpanel ved å velge å kjøre noen av thrusterne i motsatt retning av hva hold-funksjonen gjør.

Sammendrag

Jeg har nå gitt deg noen få grunner til hvorfor proporsjonal hastighetskontroll er en oppgradering du kanskje vil vurdere. Likevel er det også verdt å nevne verdien av båten ved eventuelt videresalg. Mange båtfolk vurderer slikt moderne utstyr som verdifullt når de ønsker å kjøpe brukt båt. Du kan ikke få tilbake investeringen din, men båten vil sannsynligvis være mer attraktiv på bruktbåtmarkedet. En annen viktig egenskap med proporsjonal hastighetskontroll er at disse thrusterne er de eneste som er egnet til å samhandle med et joystick-basert manøvreringssystem. Sleipner har delt protokoller med de mest kjente produsentene av styrespaker og har allerede implementert disse i de fleste tilgjengelige systemer.De fleste standard 12- og 24 volts Sleipner thrustere produsert etter år 2000 kan oppgraderes til proporsjonal hastighetskontroll. Dette er hva du trenger å vite om oppgraderingsprosedyren.

.